ГдеБЕНЗ
Зимой дизель ведёт себя иначе, чем летом, и дело не в моторе, а в самом топливе. При понижении температуры в дизельном топливе начинают образовываться кристаллики парафина. Сначала топливо мутнеет, затем хуже проходит через фильтр, а на сильном морозе теряет текучесть. Чтобы этого не происходило, выпускают зимнее и арктическое топливо с особыми свойствами. В этом материале разберём, что такое температура помутнения и предельная температура фильтруемости, как читать сорт и класс топлива по ГОСТу и на что смотреть водителю зимой.
Поведение дизеля на холоде описывают три показателя. Их полезно различать:
Методику определения предельной температуры фильтруемости задаёт ГОСТ (в паре с ГОСТ 32511 применяют ГОСТ EN 116). Для водителя главный ориентир — именно ПТФ, потому что проблемы начинаются на фильтре раньше, чем топливо полностью застынет.
По ГОСТ 32511-2013 (топливо ЕВРО) зимние свойства зашифрованы в сорте и классе:
Проще говоря: буква (сорт) — про тёплый и переходный сезон, цифра (класс) — про зиму и Крайний Север. Конкретную предельную температуру фильтруемости для каждого сорта и класса указывают в паспорте качества топлива.
По ГОСТ 305-2013 зимнее топливо обозначают марками:
То есть у зимней марки по ГОСТ 305 нормируется температура застывания, а у топлива ЕВРО по ГОСТ 32511 в паспорте вы чаще увидите предельную температуру фильтруемости. Оба подхода описывают одно и то же явление — стойкость топлива к холоду — просто с разных сторон.
Практических выводов немного, но они важные:
Если хочется заранее понять, где поблизости водители сейчас отмечают наличие дизеля, удобно заглянуть на живую карту — это помогает спланировать заправку, не делая лишний крюк в мороз.
Дисклеймер. Материал носит справочно-информационный характер и не заменяет руководство по эксплуатации вашего автомобиля и консультацию автосервиса. Температурные ориентиры приведены по действующим стандартам (ГОСТ 305-2013, ГОСТ 32511-2013, ТР ТС 013/2011, методика по ГОСТ EN 116); фактические параметры конкретной партии смотрите в паспорте качества топлива. Сервис — информационный посредник, он не продаёт топливо, не связан с сетями заправок и лишь агрегирует отметки водителей о наличии.
Это температура, при которой в дизеле появляются первые кристаллы парафина и топливо становится мутноватым. Двигатель ещё работает, но это первый признак, что топливо приближается к границе своих зимних возможностей.
Для водителя практичнее ориентироваться на предельную температуру фильтруемости (ПТФ, CFPP): именно на этой отметке парафин начинает забивать топливный фильтр, и проблемы возникают раньше, чем топливо полностью застынет.
По ГОСТ 32511 зимнее топливо обозначают классами 0, 1, 2, 3, а арктическое — классом 4. Чем выше номер, тем ниже температура применения. Точную предельную температуру фильтруемости указывают в паспорте качества топлива.
Зимняя марка З рассчитана ориентировочно на мороз до −20 °C или −30 °C (в зависимости от исполнения, с температурой застывания не выше −35 или −45 °C), а арктическая марка А — примерно до −50 °C.
При понижении температуры в дизельном топливе кристаллизуется парафин. Сначала топливо мутнеет (температура помутнения), затем хуже проходит через фильтр (предельная фильтруемость), а на сильном морозе теряет текучесть (температура застывания).
Каждая ваша отметка — забота о чьей-то семье: кто-то успеет за детками в садик, кто-то не станет откладывать поездку к родным в деревню. Спасибо, что держитесь вместе и заботитесь друг о друге!
Награды за вашу активность. Начисляются автоматически — за отметки, добавленные АЗС, пользу другим водителям и подтверждённую надёжность.
Процент — это то, как часто такой статус подтверждается следующими проверками водителей: 70% — примерно 7 случаев из 10. Мы постоянно сверяем свои проценты с тем, что реально происходит на заправках, и подстраиваем их.
На уверенность влияет несколько факторов — не только время отметки. Какие именно, мы не раскрываем: так её нельзя накрутить тем, кто хочет ввести водителей в заблуждение.
